Ford Focus другого покоління з'явився на ринку в 2004 році. Поступово модельний ряд поповнився безліччю кузовних модифікацій: крім 3-х і 5-дверного хетчбека пропонувався універсал, седан і навіть кабріолет з жорстким складним дахом. У 2007 році автомобіль пережив рестайлінг. Нове покоління Форд Фокус було представлено в 2010 році, але виробництво моделі тривало і в 2011 році.

Ринок пропонує широкий вибір комбінацій типу кузова і двигунів. Деякі з версій не настільки популярні, і для їх пошуку доведеться запастися терпінням. Ford Focus був затребуваний не тільки серед приватних осіб, а й різними компаніями і організаціями, в тому числі службами таксі. Останні, до речі, дуже дешеві, але мають за плечима важке життя. Проте, на ринку можна зустріти екземпляри з других чи навіть перших рук, які за 10 років «намотали» всього близько 100 000 км. Краще заплатити трохи більше і отримати у власність більш молодий автомобіль.

Фейсліфтінг 2007 року трохи оновив зовнішність, але в технічному плані Форд Фокус залишився практично не зворушеним. Навіть більшість силових агрегатів не отримали ніяких змін. Більш суттєві нововведення відбулися в 2010 році - деякі мотори були оптимізовані під норми викидів Євро-5. В результаті Європейські версії позбулися непоганого і дуже популярного турбодизеля 1.8 TDCi.

Салон з пробігом 300 000 км.

На десерт

Для любителів прекрасного Форд передбачив версію зі складним твердим дахом - Focus CC. Для шанувальників динаміки призначалася модель Focus ST з 5-циліндровим 2,5-літровим двигуном Volvo. ST був задуманий, як конкурент Volkswagen Golf GTI, і мав ще більш унікальним характером і більш високою динамікою.

Той же мотор під капотом гарячої версії Focus RS розвивав 305 к.с. Автомобіль отримав іншою конструкцію передньої підвіски, диференціал підвищеного тертя і оригінальний обвіс. Одна з різновидів хот-хетча була випущена обмеженим тиражем і отримала позначення RS 500. Хоча лімітований RS 500 і мав у своєму розпорядженні більш високою потужністю, різниця в поведінці і динаміці, в порівнянні з початковою версією, була незначною.

Салон з пробігом 300 000 км.

Який двигун вибрати?

У випадку з Ford Focus доречніше спитати - який двигун не треба брати? Не варто зв'язуватися з 1.6 TDCI, який надмірно перевантажений і має проблеми з клапаном EGR, форсунками та турбонаддувом. Проблеми доставляє і фільтр сажа.

Якщо вже хочеться дизель, то краще зупинити свій вибір на 1.8 TDCI. За умови, що попередній власник регулярно масло і дбав про автомобіль, серйозних проблем виникнути не повинно. Мотор має чавунний блок, і вважається досить міцним і надійним. Крім того, він пропонує непогану потужність, низький витрата палива і невибагливість в експлуатації. Але звичайні дизельні проблеми йому не чужі. При великих пробігах збільшується ймовірність виходу з ладу турбонагнетателя, а неякісна «солярка» може вбити форсунки. Непоганий і 2-літровий турбодизель, розроблений спільно з PSA.

Всі бензинові агрегати вдалі і надійні. Лише мотор об'ємом 1,4 літра дуже слабкий і не практичний. Один з найпоширеніших - 1,6-літровий атмосферник потужністю 100 к.с. Це живий, чуйний і досить приємний двигун. Правда, він трохи шумний, особливо на шосе - через коротку 5-ої передачі. Але якщо Ви пересуваєтеся в основному по околицях міста, лише зрідка вибираючись на автостраду, то такий Форд Фокус виявиться в самий раз. Витрата палива лежить в розумних межах, і все, чого потребує двигун - в регулярному технічному обслуговуванні.

Більш потужна 115-сильна версія 1,6-літрового агрегату з системою зміни фаз газорозподілу Ti-VCT не так бездоганна. Незважаючи на меншу витрату палива на папері, в реальних умовах рівень споживання вище. До того ж двигун конструктивно складніше. Тому 100-сильна модифікація 1,6-літрового агрегату набагато практичніше.

Ще цікавіше бензинові мотори об'ємом 1,8 і 2,0 літра, створені інженерами Mazda. Вони єдині оснащені надійним ланцюговим приводом ГРМ. Але будьте обережні, затягування з заміною масла призводить до передчасного зносу кулачків розподільного вала.

Ford Focus з сильними моторами їде дійсно добре, особливо з 2-літровим двигуном. Чудове шасі досить міцне. Правда, на низькопрофільних шинах істотно скорочується термін служби окремих компонентів підвіски. У разі ремонту, краще не скупитися на якісні деталі, які недорогі і прослужать довго.

Коробки передач Форд Фокус претензій не викликають. Однак швидко зношується зчеплення в механічних коробках, які працюють в парі з потужними моторами. Стрімке знос зчеплення і передніх шин - це окрема глава в життя моделей ST і RS.

На що ще звернути увагу?

Усередині ви знайдете чимало місця, і навіть багажник хетчбека Вам здасться дуже великий. Господарські оцінять місткий універсал, а ось 3-дверний хетчбек - зовсім непрактичний. Модель ST випускалася в кузові 3-х і 5-дверний хетчбек, Focus RS буває тільки 3-дверним.

Інтер'єр оформлений за допомогою матеріалів непоганої якості. Проте з віком на оббивці сидінь, кермі і деяких пластикових елементах з'являються потертості. Салон вимагає постійної турботи і акуратності при експлуатації.

Форд Фокус другого покоління, в порівнянні з попередником, отримав більш ефективний захист від корозії. Тому іржавих Фокусів Ви не знайдете. Однак поверхнева корозія глушника, ходової частини і барабанних гальм - явище звичайне.

При виборі автомобіля ретельно перевірте працездатність електронних систем і пристроїв. Чим менше електроніки, тим краще в довгостроковій перспективі. Примхливість деяких зразків сильно розчаровує власників. Наприклад, дає збої центральний замок, головний пристрій, бортовий комп'ютер і навіть приладовий щиток. Часом виходить з ладу задній склоочисник або омивач заднього скла. Може підклинювати і замок капота, який відкривається ключем запалювання. Нерідко спостерігається запотівання передніх фар.

висновок

І, тим не менш, Ford Focus другого покоління - відмінний автомобіль. Жоден з бензинових двигунів Вас не підведе, а підвіска забезпечує чудовий комфорт і хорошу керованість. Ще один плюс - доступність недорогих запасних частин і простота ремонту.

Загалом купив я собі Федю, читав цю гілку, на що дивитися і куди. Багато новачків задають такі питання, тому я вирішив викласти "збірну солянку" тих моментів з цієї гілки, на які варто звернути увагу при покупці авто.
Становив для себе, деякі моменти моє ІМХО, але в основному висловлювання учасників.

Отже, купуючи машинку дивимося на:

Технічні моменти:
- машини на транзитах краще взагалі не дивитися (як писав тут один учасник, навіть перекупки не беруть машину, зняту з обліку), витратите даремно свого часу
- ПТС повинна бути оригінальна без жодних вклейок і написів Дублікат
- геометрію кузова, всі шви повинні бути рівними, кривих зазорів бути не повинно
- кількість власників машини і її пробіг. 3 і більше власника вже може бути сумнівно
- наявність сервісної книжки з відмітками про проходження ТО
- в якій страховій страхувалися - зателефонувати дізнатися на дтп
- якщо є знайомі в ГИБДД - пробити по номерам на викрадення (мені до речі підказали, що навіть за колишніми номерами в ПТС можна перевірити в базі машин)
- знос на педалях, кермі, ручці кпп
- відколи на капоті, рівномірність фарби
- фари (ідеально гладкими і новими бути не повинні, але і не каламутні)
- маркування стекол по колу, повинна бути однакова
- перевірити гальмівні диски і колодки, знос (тобто глибина витертої поверхні) повинен бути не більше 1,5 мм
- дізнатися, чи змінювався ГРМ
- по VIN номеру перевіряємо комплектацію (Фоткай або записуємо VIN, йдемо сюди Визначення комплектації по vin номеру і перевіряємо що має бути в машині, а чого немає)
- кількість ключів від машини - повинно бути 2 комплекти
- кондей / клімат - перевіряємо працездатність, довідаємося заправлявся він чи ні
- масло в двигуні - вийняти щуп розтерти краплю олії в пальцях - вкраплень бути не повинно
- все лампочки повинні горіти, все кнопки і важелі повинні працювати
- обігрів лобового скла (є 2 варіанти перевірити. 1 - подихати на скло, щоб запітніло і включити-у мене так не вийшло; 2 - включаємо обігрів, чекаємо кілька хвилин, після чого чіпаємо скло де нитки і сусіднє скло / лобове по краях, де ниток немає)

ОБОВ'ЯЗКОВО потрібно прокотитися на машині самому за кермом. Деякі господарі резонно можуть відмовляти під приводом того, що ви кудись з незвички в'їдаючись. Далі звичайно вирішувати вам, але раджу настояти, тому що купувати машину не прокотившись на ній я б не став. Під час їзди крутимо кермо до упору в обидві сторони, ніде нічого не повинно хрустіти або тріщати, двигун повинен працювати рівно і спокійно без тряски і різких перепадів оборотів.
Побічно можна перевірити охолоджуючу систему - якщо при натисканні на газ стрілка температури стрибає, значить, можливо, щось не те. Також раджу динамічно розігнатися, розкрутити двигун до 5-6 тис обертів, подивитися як поводиться машина, по-можливості перевірити (попередити господаря \u003d) працездатність АБС різким гальмуванням.

ОБОВ'ЯЗКОВО їдемо на діагностику. Взагалі, я б радив на етапі першого дзвінка по машині задати питання про подальшу діагностику, якщо господар відмовляється відразу-значить є що приховати, значить такий варіант не потрібен. Дивимося двигун, підвіску і коробку (ну або ще що-небудь за вашим бажанням). Не полінуйтеся віддати 2-3 тис. За діагностику, вона багато про що може сказати, чого ви ніколи поверхнево не побачите.

Також, з огляду на те, що машину ви купуєте не нову, варто дізнатися у господаря що змінювалося:

Амортизатори передні і задні з опорами та іншими деталями
- диски гальмівні передні і задні, колодки
- ГРМ
- задня підвіска (всі важелі)
- каталізатор
- масло в кпп
- масло в коробці
- заправка кондея
- чистилися чи радіатори
- можливо бензонасос

На цьому мабуть все. Сподіваюся це допоможе вам у пошуку свого фокусу, удачі при покупці!

Форд фокус 2 одна з найпопулярніших іномарок в Росії в 2005-2008 роках. Друге покоління цього автомобіля повинно було виправдати славу перший генерацією, зараз можна сміливо сказати - це вийшло. Другий Ford Focus також як і перший випускався в 3-х кузовах - це седан універсал і трьох- і п'ятидверний хетчбек. Автомобіль який іспользовлся для цього огляду 2007 року, п'ятидверний хетчбек.

А нашим дорогам їздять машини іспанської, німецької та вітчизняного складання. У Росії машини збиралися 2005 року за Пітером у Всеволожську. Форд фокус отримав величезну популярність за рахунок адекватної ціни за якісну машину з великим вибором комплектацій. У 2008 році машина піддалася рестайлінгу, після чого вона набула більш харизматичну та сучасну зовнішність. Форд Фокус 2 можна зустріти в різних комплектаціях від базової до топової, всього ж випускалося 5 варіацій, при чому різниця в ціні між ними буде істотно, наприклад базова, найдешевша включає себе гідропідсилювач, два ліфта, дві подушки безпеки, дві подушки безпеки і ABS , а напханий "титаниум" включає гідропідсилювача керма, кондиціонер або навіть клімат контроль, 4 електросклопідйомники, бортовий комп'ютер, датчики світла і дощу, підігрів передніх сидінь, дзеркал і лобового і заднього скла, аудіо систему з шістьма динаміками і задній парктронік.
Що ж стосується працездатності всього цього устаткування, що треба сказати що вона дуже гарна, висока, була помічено стабільна робота всіх систем навіть на примірниках з пробігів більше 150 000 км. Присутній лише один нюанс - ця робота датчика дощу і склоочисників, які іноді чомусь вирішують жити своїм життям, мимовільно включаються, вимикаються незалежно від віку і пробігу автомобіля. Поставлялися нам машини і наші вітчизняні Ford Focus агрегатувалися 4-ма моторами: 1,4; 1,6; 1,8, 2,0 л. Ще дуже рідкісний був дизельний мотор 1,8 л. Силовий агрегат 1,4 зустрічається дуже рідко і зазвичай у машин самої базової комплектації буває і таке що навіть немає кондиціонера. Всі двигуни крім мотора 1,4 могли комплектуватися як механічною так і автоматичною коробкою передач.

Вважається що хорошу, динамічну їзду можуть забезпечити всі мотори Ford Focus, крім мабуть 100-сильного, але далеко не всі згодні з цим твердженням і вважають 100-сильний мотор оптимальним вибором для Ford Focus, мотивуючи це тим що таке потужності для міста цілком достатньо, особливо якщо ви віддаєте перевагу автомобіль на механіці, а витрата бензину і транспортний податок тут природно поменше.

Надійність двигуна і коробки передач це одне з головних достоїнств Фокус 2, навіть автомобілі з пробігом більше ста п'ятдесяти тисяч кілометрів не викликають нарікань по цій частині, ось тільки робота механічної коробки підносить неприємний сюрприз у вигляді перемикання з хрускотом задньої передачі, а точніше не включення, це пояснюється відсутністю синхронізатора, тому після постійного, неправильного поводження задня передача часто починає вилітати, - саме на це зверніть увагу при виборі уживаного фокус 2. В ході експлуатації бензинового Ford Focus 2 потрібно бути готовим до великих витрат на паливо, адже навіть при двигуна 1 , 6 л. в парі з механічною коробкою в літню пору витрата палива буде 10 - 11 літрів на 100 км. І це не кажучи вже про 2-х літровий мотор де витрата доходить до 15 літрів. До питання витрат на бензин слід зауважити що якщо ви придивляйтеся до фокусу з двигуном 1,8 л., То пам'ятайте що цей мотор не любить бензин з октановим числом нижче 95-й. Дизельні фокуси демонструють невибагливість роботи, прекрасну тяговитість, добре заводиться навіть в зимовий період, однак треба пам'ятати що ці машини дуже чутливі до якості солярки.

Салон фокуса естетичний і лаконічний, хоча конем є відгуки що якщо у вас ріст вище 175 см., То місця для ніг буде не вистачати як водієві так і пасажиру заднього сидіння. На водійському місці високому пасажиру буде впиратися в коліно замок з ключем запалювання, та й потім уже навіть у машин з малим пробігом часто присутній дефект фіксації водійського крісла, яке поступово знижується саме нижнє положення. Є думка що в салонах Ford Focus російського складання з часом з'являється багато, багато цвіркунів, нібито іспанські машини грішать цим менше, хоча відгуки інших водіїв переконують у протилежному. Але варто зауважити що якість збірки салону у іспанських машин - вище. Справедливості заради варто помітити що російські фокуси нового покоління, зібрані на заводі у Всеволожську взагалі важко порівнювати з тими ж автомобілями іспанської та німецької збірки, так як іноземних фокус 2 на нашому ринку дуже мало їй достовірної статистики порівняльний надійності просто не існує, точно можна сказати що іспанські машини спочатку були дорожче так як їх комплектація і варіанти обробки салону значно перевершували оснащення наших машин.

Стандартний питання найбільш часто задається про автомобілі зібрані у нас і у них - а чи варто гнатися за старими екземплярами, які можна назвати повноцінним "іноземцями", але ввезеними до нас новими? З фокусом відповідь однозначна - не варто. Всеволожську залізний кінь при належному, шанобливе ставлення буде служити своєму господареві довгі роки і багато тисяч кілометрів пробігу вірою і правдою.

Якщо ж детально торкнутися надійності підвіски Ford Focus, то почати варто того що конструкція підвіски тут досить незвичайна для автомобіля гольф класу того часу - тут "многоричажка" ззаду, а спереду Макферсон, така компоновка дає автомобілю відмінну керованість і непогану плавність ходу, але за комфорт і драйверство доводиться розплачуватися. Стійки і втулки стабілізатора витримають близько 70-80 кілометрів пробігу, а ось сайлент-блоки ходять близько 100 тисяч, в середньому до 90 тис. Починають "здавати" опорні підшипники стійок, а до 100 тисячам вийдуть з ладу і ступичні підшипники. Дані показники часу життя елементів підвіски справедливі для машин господарі яких вважають за краще динамічну їзду, а таких людей серед власників Ford Focus повно, особливо коли машина з двигуном 1,8 або тим більше з 2,0 л. У власників які не відчувають машину на гоночну придатність, довгожительство підвіски зростає в середньому на 30-40 відсотків, так що при виборі уживаного Ford Focus зверніть увагу на манеру їзди попереднього власника і на стан підвіски, адже вартість її ремонту може стати вам у копієчку. Наприклад амортизатор задній і передній обійдуться в 3600 і 4500 руб. відповідно, наконечник рульової тяги 1600 р., кульова опора 700 р. , Втулки переднього і заднього стабілізатора 550 і 300 р. відповідно, сайлент-блок 800 р. , Передні гальмівні диски 2400 р. , Диск зчеплення 3300 р. Унікальність Ford Focus в тому що якщо грошей мало, а час є, запчастини можна знайти просто по дивним цінами! Секрет простий - машина дуже поширена, величезна кількість неоригінальних і старих запчастин, те ж саме стосується і кузовних елементів, можна наприклад приїхати на ринок або так звану "розбирання" і одночасно побачити 10-15 сріблястих правих крил, тут і ступеня вигоряння підібрати можна і деформацію , щоб зазори в очі не кидалися, а ціна питання 3000 р ... чудеса, не інакше.

Якщо ж говорити серйозно, то розглядаючи покупку уживаного Ford Focus варто звернути увагу на стан лакофарбового покриття, тому що багато власників відзначають що воно досить вразливе до механічних впливів, на ньому легко з'являються дрібні подряпини, а ось стійкості до корозії досить висока, правда у деяких примірників спостерігається гниття металу під планкою підсвічування номерного знака, після чого вона може навіть і відвалиться.
А ось якби раптом вирішите заглянути під капот і зверніть свій погляд в звичне місце розташування ручки відкривання капота, то там ви її не знайдете. Виробник був оригінальний і без спеціальних знань капот то і не відкриєш. Цікаво, та людина який винайшов такий замок на капот Ford Focus, він сам коли ні будь намагався їм скористатися? У Росії така конструкція замку доставляє незручності і не важко здогадатися які - в мороз замок наглухо замерзає, особливо якщо ви часто їздите по трасі, так що долив незамерзайки варто продумати заздалегідь.
Виклик фокуса виявився дуже міцним, а салон стійким до деформації, відмінно захищаючи пасажирів, але максимальної кількості балів за лобове зіткнення автомобіль все-таки не отримав. Активні системи безпеки можуть включати подвійні передні подушки безпеки, преднатяжители ременів безпеки яйця обмежувачі натягу, бічні подушки безпеки і шторки безпеки для голів. Захист при бічному ударі прекрасна, в той час як захист дітей лише хороша. Захист пішоходів була в розумних межах. Підсумок: захист дорослих - 5 зірок, захист дітей 4 зірки, а захист пішоходів 2 зірки.

Як бачите недоліків цього автомобіля не так вже й багато, тато співвідношенню ціна-якість він був і залишається одним з найцікавіших пропозицій на ринку. І в питаннях угоняемости, ложки дьогтю цілий бочці меду під назвою Ford Focus теж не буде, машину можна без побоювання залишати під будинком, в рейтингах угоняемости її немає. Коридор цін на ці машини дуже широкий від 250 до 600 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян і справа тут не тільки в комплектації, а в тому що Ford Focus іноді експлуатується просто нещадно, служба в таксі і прокаті. Так що дуже уважно при виборі машини дивіться на її стан

Друга генерація машин Форд Фокус світу була представлена \u200b\u200bна автомобільній виставці в Парижі в 2004 році, саме тоді і почалося виробництво універсала, п'ятидверного і трьохдверного хетчбеків з індексом С307. Спеціально для європейського авторинку нова модель вироблялася в Іспанії і Німеччини, а для США виробник став пропонувати модифікацію, створену на базі автомобіля першого покоління.
У 2007 році Фокус другого покоління зазнав рестайлінг і модель стала схожою на авто першої генерації. Такі екземпляри можна відрізнити по іншому кольору розсіювачів протитуманних фар і стоп-сигналів, спеціальною декоративною накладкою на багажному відділенні, пофарбованої в колір кузова і по незабарвленим вставкам на бампері. У продажу модернізовані автомобілі з'явилися в 2008 році, основним їх відмінністю вважається передня змінена оптика.
Кузов. Зовнішній вигляд автомобілів Форд Фокус другого покоління не дає ніяких приводів для занепокоєння за стійкість кузова, але все ж, в зоні ризику знаходяться двері, капот і внутрішні порожнини порогів, саме ці райони можуть страждати внутрішньою корозією, про що в 2009 році повідомив Шведський інститут корозії після проведеного дослідження. З огляду на це, всім покупцям Фокуса експерти радять не зволікати з додатковою антикорозійною обробкою, причому в першу чергу це стосується внутрішніх порожнин кузова.
Старі машини Ford Focus II іспанської збірки мають погано тримаються накладки на дверях в віконних рамках, а також куточки, що знаходяться перед зовнішніми дзеркалами, часто траплялося навіть таке, що під час мийки струмінь води відривала їх. Має властивість відклеюватися також і гумовий молдинг на лобовому склі, це призводить до появи своєрідного свисту під час руху.
Багато машин, вироблені в період з початку 2008 року по серпень цього ж року страждали облезание хрому з тих деталей кузова, які служать декором.
На деяких автомобілях Ford Focus II продаваних в період з 2007 по 2011 рік міг лопатися підсилювач капота, дилери виробляли гарантійну заміну на новий капот. Такі екземпляри продавати набагато складніше, адже власникам доводиться доводити факт безаварійного минулого транспортного засобу. Ще однією проблемою є часті збої замку капота через бруд, набиваються в зазори телескопічної тяги.
Зазвичай машини Форд Фокус другого покоління, оснащені 1,6-літровим мотором не мають зсередини капота спеціального ковдри, тому в дощову погоду часто заливає свічкові колодязі.
Досить часто все-таки відбувалось і відмови ліхтарів, що відповідають за підсвічування номерного знака. Це пов'язано з негерметичність декоративної накладки, в результаті чого вода починає проникати в ліхтарі, викликаючи корозію контактів. Слабким місцем стала і кнопка відкривання багажного відсіку, причина аналогічна - всьому виною негерметичність.
Салон. Дешеві і дорогі версії машин Ford Focus II відрізняються якістю використовуваного пластику, так як в дешевих модифікаціях використаний жорсткий пластик, початківець згодом скрипіти, а в більш дорогих версіях він м'який.
Місця в салоні вистачає всім пасажирам, навіть рослим. Задній диван встановлений дуже високо. У салоні легко поміщається п'ять чоловік.
Штатно встановлені блоки управління збої в роботі дають дуже рідко, але вони присутні, наприклад, склопідйомники не доводять скла в їх крайнє положення. Часом можуть починати хрустіти актюатори центрального замка.
Якщо ви вирішили купити модифікацію з бензиновим 1,6-літровим двигуном, то повинні обов'язково стежити за трубкою кондиціонера, на якій в місцях закладення іноді з'являються тріщини. Цей дефект почав проявлятися набагато рідше на машинах Форд Фокус, випущених після 2008 року через зміни конструкції.
Дані пробігу з автомобілів Ford Focus II скручувати непросто, так як дилерський сканер можна обдурити перепайкой чіпа в приладовому щитку.
Двері цього транспортного засобу приховати теж непросто, те ж саме стосується і запуску силового агрегату. У Європі цей автомобіль навіть входить в десятку найбільш взламоустойчівих авто. Мультиплекс обдурити дуже складно через використання як мінімум 15-ти модулів. Звідси випливає, що додаткову сигналізацію цій машині можна не встановлювати, до того ж часто саме через неї трапляються збої в електроніці, їх обчислити вкрай складно.

Мотори. На авто Ford Focus II встановлюються два 1,6-літрові бензинові двигуни і в одному з них застосована система зміни фаз газорозподілу, що само собою робить такий мотор чутливим до якості масляного фільтра, самого масла і кваліфікованому обслуговуванню. У власників таких моторів можуть траплятися проблеми, вирішити які коштує дорого. Але безперечною перевагою такого двигуна стала його хороша еластичність.
ГРМ представлений ременем з великим ресурсом в 160 тис. Км, але майстри фірмових СТО радять власникам міняти ремені кожні 100 тис. Км.
Бензинові версії машини Форд Фокус другого покоління мають одну особливість - у них фільтр тонкого очищення палива йде разом з насосом.
Кожні 100 тис. Км пробігу власники цих авто повинні перевіряти теплові зазори клапанів, а при потребі і регулювати їх.
Алюмінієві блоки циліндрів вважаються одноразовими, це означає, що вони не ремонтуються, і їх доводиться міняти при зносі циліндропоршневої групи. З огляду на цю обставину власникам можна порадити не економити на повітряних фільтрах і якісному маслі. Масло бажано міняти через кожні 20 тис. Км, і при його заміні перевіряти стан фільтра.
Власникам б / у Форд Фокус другого покоління необхідно регулярно промивати дросельний вузол, особливо якщо двигун на перехідних режимах починає нестійка працювати або ж став гірше запускатися.
Автомобілі Фокус другого покоління перших років виробництва можуть страждати підтікання різьбових заглушок в голівці блоку на каналах охолодження. Вони прикипають намертво, тому іноді їх неможливо вивернути. Через цієї проблеми багато дилерів навіть міняли головку.
Також траплялися проблеми з лямбда-зондами і каталізаторами, але їх зазвичай міняли безкоштовно ще під час дії гарантії.
Трансмісія. У механічних коробках передач мають властивість втрачати герметичність шток перемикання швидкостей і сальники півосей. Якщо власник вчасно не замінить втрату масла, то це веде до виходу з ладу п'ятої передачі, яка страждає в першу чергу через недостатній рівень масла.
Бували випадки, коли на машинах Форд Фокус II проявлявся наступний дефект: мимовільно вимикалася 2-а або 3-я передачі при скиданні газу. У більшості випадків допомагала регулювання тросів управління, але якщо це видимого ефекту не приносило, дилери були змушені по гарантії міняти муфти передач.
У «механіці» задня передача часто може включатися з характерним хрускотом, але це конструктивна особливість коробки передач і не вважається несправністю.
Ресурс зчеплення безпосередньо залежить від партії комплектуючих і від стилю водіння: на деяких автомобілях воно може служити до 150 тис. Км, але бували й такі випадки, коли накладка веденого диска виходила з ладу вже до 5 тис. Км.
На автомобілі Ford Focus II використовуються підшипники компанії SKF, до яких власники мають безліч різноманітних претензій, так як часом починають гудіти маточини, скриплять опори стійок або проміжна опора на правому приводі.
Ходова частина. З конструктивної точки зору підвіску б / у Форд Фокус другого покоління має таку ж, як і попередник: ззаду встановлена \u200b\u200bпідвіска з пасивним підрулення, а спереду стійки Макферсон. Вона енергоємна і в міру жорстка, тому їздити на такій моделі безпечно і приємно. Керованість на рівних ділянках доріг відмінна, але на нерівностях задню частину авто можете «переставляти» в ніж виною сайлент-блоки важелів з підрулюючим ефектом.
Деталі рульового управління, підвіски і гальм автомобіля Ford Focus II мають суперечливі ресурси і згідно зі статистикою ходять по-різному. Сайлент-блоки важелів передньої підвіски починають скрипіти на невеликих пробігах, але з цією проблемою можна їздити. Стійки стабілізаторів виходжують до 40-60 тис. Км, а ось ресурс кульових становить до 120 тис. Км. Хрускіт опорних підшипників стійок можна почути після 40 тис. Км.
Перевагою конструкції підвіски задньої осі прийнято вважати її відмінну довговічність. Навіть така деталь як «гумки» важелів легко виходжує до 200 тис. Км, при заміні фірмову деталь доводиться купувати разом з важелями, а ось неоригінальні сайлент-блоки йдуть окремо.
До пробігу в 100 тис. Км в задній підвісці замінити можна тільки амортизатори і стійки стабілізатора, причому останні бувають двох типів і майстри радять ставити деталі без шарнірів, тобто на втулках, так як вони характеризуються великим ресурсом.
Опорні підшипники стійок пережили безліч модернізацій, але так і не можуть похвалитися такою ж надійністю, як ступичні підшипники і вони починають гудіти вже до пробігу в 80 тис. Км.
Все Фокуси другого покоління отримали рульове управління з гідропідсилювачем. Трубка високого тиску гідропідсилювача може втрачати герметічносать на стику з насосом. У всьому іншому рульове управління можна назвати безпроблемним. Навіть наконечники рульових тяг ходять 100 тис. Км. На деяких екземплярах можливий так званий стукіт рейка, але в гарантійній заміні дилери відмовляють, так як це вважається нормою.
Гальмівна система б / у Ford Focus II претензій не має.
Обслуговування. Оригінальні запчастини коштують дорого, це всім відомо, але сьогодні на ринку пропонується багато альтернативних варіантів, які вважаються непоганими за якістю. З розбірками проблем немає, але ціни на старі запчастини вище середніх, особливо це стосується таких важливих позицій як кузовне залізо, блок управління мотором, мотор і блок управління системою АБС. Кожен власник Форда вирішує для себе чи потрібно йому їздити на ремонт в дилерський сервіс чи ні, але вирішувати серйозні проблеми, пов'язані з електронікою і мотором експерти радять у знаючих людей.
Висновок. В ході експлуатації старий авто Форд Фокус другого покоління серйозних проблем не має. Це в міру надійне, практичне і досить комфортне транспортний засіб, наділене відмінними ходовими якостями.
Б / у авто Ford Focus II непогано котирується на ринку, тому слід уважно вибирати гідний екземпляр і добре його перевіряти. Сьогодні купити таку машину на вторинному ринку можна за ціною від 10,5 тис. Доларів до 18 тис. Доларів, за автомобілі 2010 року виробництва в максимальному виконанні.

Виробники автомобілів Ford постійно вдосконалюють свою продукцію і залишають за собою право на внесення змін в технічні характеристики, специфікації, кольору, ціни моделей, комплектації, опції і т.п., представлені на даному сайті без попереднього повідомлення. Звертаємо Вашу увагу на те, що всі представлені на сайті зображення та інформація, що стосується комплектацій, технічних характеристик, поєднання кольорів, опцій або аксесуарів, а також вартості автомобілів та сервісного обслуговування носить інформаційний характер, може не відповідати останнім російським специфікаціям, і ні за яких умов не є публічною офертою, яка визначається положеннями Статті 437 (2) Цивільного кодексу Російської Федерації. Для отримання докладної інформації про автомобілі, будь ласка, звертайтеся до найближчого офіційного дилера Ford.

* Вигода при покупці Ford Transit за програмою "Бонус за Лізинг", яка реалізується дистриб'ютором, спільно з офіційними дилерами. Зазначена програма дозволяє отримати будь-якій особі вигоду до 220 000 руб. на Ford Transit при придбанні автомобіля в лізинг через лізингові компанії-партнери. Несумісна з програмою «Бонус за Trade-in». Список лізингових компаній-партнерів: ТОВ «АЛД Автомотів» (Société Générale Group), ТОВ «Альфа-лізинг», ТОВ «Арва», ТОВ «Балтійський лізинг», АТ «ВТБ Лізинг» (включаючи ТОВ УКА - операційний лізинг), ТОВ «Газпромбанк Автолізинг» ТОВ «Каркаде», ТОВ «ЛізПлан Рус», АТ «ЛК« Европлан », ТОВ« Мейджор лізинг »(включаючи ТОВ« Мейджор Профі »- операційний лізинг), ТОВ« Райффайзен-лізинг », ТОВ« РЕСО- лізинг », АТ« Сбербанк лізинг », ТОВ« Соллерс-ФІНАНС ». Список лізингових компаній може відрізнятися в залежності від регіону дилера. Подробиці і актуальну інформацію про умови придбання автомобіля уточнюйте у Вашого дилера.
Пропозиція обмежена, не є офертою і діє по 31.12.19 р ТОВ «Форд Соллерс Холдинг» зберігає за собою право вносити зміни в зазначені пропозиції в будь-який час. Подробиці, актуальні умови і наявність а / м - у дилера і на

** Сумарна вигода при одноразовому придбанні двох автомобілів Ford Transit за програмою «Бонус за Лізинг». Програма дозволяє отримати будь-якій особі вигоду при придбанні автомобілів в лізинг через лізингові компанії-партнери. Чи не сумісна з програмою «Бонус за Trade-in». Список лізингових компаній-партнерів: ТОВ «АЛД Автомотів» (Société Générale Group), ТОВ «Альфа-лізинг», ТОВ «Арва», ТОВ «Балтійський лізинг», АТ «ВТБ Лізинг» (включаючи ТОВ УКА - операційний лізинг), ТОВ «Газпромбанк Автолізинг» ТОВ «Каркаде», ТОВ «ЛізПлан Рус», АТ «ЛК« Европлан », ТОВ« Мейджор лізинг »(включаючи ТОВ« Мейджор Профі »- операційний лізинг), ТОВ« Райффайзен-лізинг », ТОВ« РЕСО- лізинг », АТ« Сбербанк лізинг », ТОВ« Соллерс-ФІНАНС ». Список лізингових компаній може відрізнятися в залежності від регіону дилера. Список лізингових компаній може відрізнятися в залежності від регіону дилера. Подробиці і актуальну інформацію про умови придбання автомобіля уточнюйте у Вашого дилера. Список лізингових компаній може відрізнятися в залежності від регіону дилера. Пропозиція обмежена, не є офертою і діє по 31.12.19 р ТОВ «Форд Соллерс Холдинг» зберігає за собою право вносити зміни в зазначені пропозиції в будь-який час. Подробиці, актуальні умови і наявність а / м - у дилера і на